还急着买朗逸?这车颜值高,空间更大,油耗低至5.8L

这个时代的汽车消费者无疑是幸福的,车型种类、价格区间等方面可供选择的车型很是丰富。而从主流消费群体的购买能力来看,根据汽车销量网的排名,榜单前十中,11-13万的价格区间成为广大消费者的最爱。值得注意的是,在该价格区间内,几乎是清一色的紧凑级车型,鲜有B级车的身影。

但放眼整个车市,还是有少部分B级车打入了该价格区间,其中,刚刚于3月4日上市,且一经推出就在汽车市场及消费者中引起极高关注度的迈锐宝XL就是其中的“香饽饽”。那么问题来了,同为11-13万价格区间,以朗逸为代表的紧凑级车型和以迈锐宝XL为代表的B级车究竟谁的性价比更高,谁更值得入手呢?

为了一较高低,我们选取了大众朗逸及迈锐宝XL 1.3T/2.0T车型中跟朗逸同处11-13万价格区间的迈锐宝XL 1.3T进行对比,孰强孰弱,高下立判。

空间对比:驾乘大空间,谁更宽敞舒适?

大空间一直是国内消费者买车时及其重要的一项参考标准,诚然,大空间能带来舒适的驾乘感受及优秀的储物能力,而这正是迈锐宝XL的强项。

作为一款B级车,迈锐宝XL的车身尺寸为4933*1854*1476mm,轴距为2829mm,接近五米的车身长度以及超两米八的轴距,奠定了迈锐宝XL优秀的车内空间。反观朗逸,作为一款紧凑级车,朗逸的车身尺寸4670*1806*1474mm,轴距2688mm,比迈锐宝XL整整小了一圈。

而从实际空间来看,迈锐宝XL的前排驾乘空间及后排腿部空间、地板空间均要比朗逸优秀不少,从图中的对比更能凸显出差别。同为11-13万的价格区间,迈锐宝XL给我们带来的是在空间上的绝佳舒适享受,而朗逸…抱歉,有点挤。

颜值对比:运动碰撞中庸,谁能get到你的点?

消费者对外观的要求是极为挑剔的,有的喜欢内敛沉稳、有的喜欢活力奔放。但当下主流的年轻消费群体来说,时尚、运动、有活力则是他们的衡量标准。

外观上,朗逸大走“中庸之道”,前脸、大灯、腰线等均表现的中规中矩,挑不出毛病也看不到什么亮点。内饰一脉相承了外观的中庸,三幅式方向盘、双炮筒式仪表盘、简洁的中控台布局及按键,emmmm…总之就是让人提不起说的欲望。值得吐槽的一点是,朗逸除了高配车型,剩下的中低配车型是没有中控大屏的,图中的大屏为车主后期加装。

反观迈锐宝XL,作为雪佛兰为年轻消费者专属打造的运动型轿车,迈锐宝XL全新的家族式设计运动感十足,上下分层式的宽大进气格栅更显霸气和运动,银色的镀铬饰条在运动之余彰显精致,活力的气息扑面而来。内饰上,中控大屏为全系标配,采用较松软细腻的材质进行中控台包裹,不管是布局还是科技感上,明显比朗逸高出一个档次。

需要说明的是,在外观上,此次对比的迈锐宝XL为普通版本,还有个性化的更浓郁的Redline版本车型,其加装了曜黑领结、曜黑前格栅,侧面的曜黑外后视镜、曜黑窗框和曜黑五辐叠浪式运动轮毂等设计,使迈锐宝XL更显冲击力和战斗力。

车辆外观始终是一个仁者见仁智者见智的地方,不好划分好不好看。但从当下主流年轻消费群体的喜好来看,迈锐宝XL显然更合他们的口味。

动力对比:强劲+省油,谁能完美兼顾?

哪个男孩没有一颗《头文字D》和《速度与激情》的心呢?但结合现实,省油同样是一个大问题。很多人都说“鱼和熊掌不能兼得”,有人却偏偏不信邪,“强动力”和“省油”真的不能兼得吗?

先看朗逸,朗逸搭载了1.4T涡轮增压发动机,最大马力(Ps)150、最大功率(kW)110、最大扭矩(Nm)250,是当下车市中相对主流的发动机;匹配7速双离合变速箱,家用完全没问题,但对于激烈驾驶时还是不够,且换挡时间较长,这一点在真实的驾驶感受上很明显,换句话说,朗逸适合那些“佛系车主”。油耗方面,保持在百公里6.5L左右。

再来看迈锐宝XL 1.3T,迈锐宝XL 1.3T采用1.3T涡轮增压发动机,其最大马力(Ps)165、最大功率(kW)121、最大扭矩(Nm)240,在最大马力及最大功率上均比朗逸1.4T要强。变速箱采用CVT智能无级变速箱,能提供更加顺滑、快速的换挡体验,没有丝毫顿挫感。百公里油耗低至5.8L,比朗逸更优秀。

真实驾驶感受上,迈锐宝XL分有运动模式/经济模式可选,运动模式下,得益于CVT的无级变速,加速时的车速能在最短时间里提上来,在发动机转速保持在3500转/分的时候,迸发出240牛•米的峰值扭矩,此时带来的推背感是很强烈的,百公里加速8.8秒确实不是盖的。

迈锐宝XL 1.3T的确给了我们一个惊喜,用实际表现告诉了我们“强动力”和“低油耗”可以兼得。需要说明的是,1.3T的迈锐宝XL并不像阿特兹或斯巴鲁力狮等车型那样,是彻头彻尾的运动化取向,较优的行驶表现以及不错的滤震质感,让迈锐宝XL同样很适合担任长距离巡航车这样的角色。

科技配置对比:智能当道,谁更与时俱进?

得益于近年来汽车智能化的快速发展,智能科技配置已成为当下汽车的主旋律,也是年轻消费者的最爱。

受制于大众朗逸仅中高配车型才配备中控大屏这一硬伤,朗逸在智能化方面可以说是一直处于同级中下游水平,先标配中控大屏再说吧。其他科技配置上,诸如上坡辅助、陡坡缓降等辅助驾驶配置朗逸还是比较靠谱的。

迈锐宝XL这边完全是另一幅情景,迈锐宝XL搭载了全新一代MyLink+智联系统,该系统支持多款APP应用,包括地图、音乐、股票、天气等方面,涵盖了年轻人的用车生活,且支持CarPlay/CarLife进行车机互联。为了让用户告别“流量焦虑”,迈锐宝XL还为车主提供每年24G流量的“OnStar安吉星车联应用流量终身免费”服务,不仅如此,该智联系统还能实现OTA远程在线升级,可实时体验系统和软件的最新功能,可谓是牢牢把准了年轻消费者的脉。

而在安全科技配置上,全新迈锐宝XL配备了包括SBZA侧盲区报警、RCTA后方交叉路口提醒、ACC自适应巡航系统等多种配置。而诸如无钥匙进入/启动、远程启动、后视镜加热、空调分区控制等配置,更是迈锐宝XL 1.3T比朗逸多出来的科技配置。

结语:几番对比后,朗逸和迈锐宝XL 1.3T究竟谁更值得消费者入手,结果已经高下立判。迈锐宝XL以其越级的空间、活力运动的外观以及强劲的动力表现等,全面领先朗逸,并贴切的迎合了年轻消费者的喜爱。当这样一台迈锐宝XL出现在我们面前时,我们有什么理由能拒绝它?

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新RAV4变身了,那它大哥加价神车汉兰达也不差事

提起“加价车”大家第一个想到的车型是哪款呢?常年在加价行列里的车型非汉兰达莫属了。

这款车也终于迎来了大换代,话不多说,上货!

整体来看,全新汉兰达的造型设计遵循了丰田品牌的新家族设计,前进气格栅采用了倒梯形设计,和全新RAV4的设计如出一辙,车灯也更为狭长。

车身侧面相比现款车型更加狭长。前轮拱上方的肌肉线条延伸至车尾尾灯,比现款车型更具有立体感。

车尾设计对比现款车型则秀气了许多,给我的第一印象有些神似雷克萨斯NX车型。

内饰的改变很大。摒弃了现款汉兰达臃肿的中控设计,话说这“傻大粗”的设计也确实该淘汰了。新款汉兰达采用了悬浮式中控屏,造型也更为精致。

乘坐空间上不用担心,这可是汉兰达的看家本领。海外版全新汉兰达依然有7座和8座车型可选,第二排座椅可选两座和三座的多变组合。

动力上,全新汉兰达除了常规的燃油车型,还将提供混合动力车型。海外版车型依旧采用了3.5L的V6发动机,最大输出295马力,并匹配8速手自一体变速器。不过进入国内后会不会继续采用2.0T加6AT的组合就不得而知了。

混动车型则采用2.5L发动机加两个电机组合,综合最大输出240马力,并且混动车型也有两驱和四驱车型可选。

这已经是汉兰达的第四代车型了,新车同样采用了TNGA架构。凌厉的造型和年轻的设计让这辆加价神车更具有竞争力,值得期待。

2019斯诺克世锦赛 奥沙利文首轮爆冷出局

奥沙利文世锦赛首轮爆冷出局 本报讯(记者 王洋)北京时间昨天,2019斯诺克世锦赛首轮爆出大冷门,现世界排名第一的“火箭”奥沙利文以8比10不敌业余球手詹姆斯·卡希尔,无缘16强。 作为世锦赛的常客,奥沙利文此前曾5次问鼎,冠军数比亨德利少两次。奥沙利文上次夺冠还是2013年,去年他止步于世锦赛第二轮。今年,作为赛事种子选手,奥沙利文的签位不错,首轮抽到了亨德利的外甥、历史上首位在世锦赛亮相的业余选手卡希尔。不过,面对卡希尔,奥沙利文没有发挥出之前的好状态。卡希尔则趁势抓住机会,不断取得领先。双方总比分一度战成8比8。最后两局,奥沙利文过多的失误葬送了翻盘的希望,最终以8比10被对手淘汰。 卡希尔在此前的世锦赛资格赛上就已经展露出过人的能力,他连胜3位职业选手挺进正赛,成为历史上首位以业余球手身份出战世锦赛正赛的选手。其实,对于他的业余球手身份,大部分人并不认可。据了解,卡希尔上赛季战绩不佳,没能将排名保持在世界前128位,因此本赛季他一直以业余球手身份获得邀请参加职业赛事,世锦赛是他本赛季参加的第11站职业赛事。所以,从比赛经验看,卡希尔与职业选手没有太大区别。

甘肃推大型公共体育场馆免费低收费开放 促全民健身

兰州4月25日电 (记者 徐雪)“全省各地要充分利用公共财政和体育彩票公益金,配套新建一批便民利民的健身场地设施。做好全省45个大型公共体育场馆免费低收费开放工作。”甘肃省体育局副局长王克平25日表示。 25日,2019年甘肃省群众体育工作会议暨甘肃省体育总会第七届委员会第二次委员会议在兰州举行。王克平介绍说,去年,全省行政村农民体育健身工程覆盖率达96%,其中:兰州、嘉峪关、酒泉、张掖等地基本实现全覆盖。全省有41个大型公共体育场馆实现免费或低收费开放。 王克平说,甘肃省还广泛组织开展民众冬季运动推广普及活动、新年登高健身大会、“全民健身日”、重阳登高健身大会等全民健身系列活动。据不完全统计,全年组织举办的规模性民众健身赛事2000余次,参与民众人数达700多万人次,体育赛事已成地方体育发展的亮点。图为一座“共享健身舱”亮相兰州市一居民区,吸引了周边民众尝鲜。(资料图) 杨艳敏 摄 “在看到成绩的同时,也要清醒认识到,目前我们的工作与经济社会发展的步伐和民众的热切期盼还存在较大差距,公共体育服务体系建设严重滞后,具体有全面健身的发展依然不平衡;全民建设场地设施建设不足;体育社会组织作用发挥不够;全民健身缺乏科学指导;全民健身信息化程度不高等问题。”王克平称。 王克平还说,场地设施供给不能满足人民日益增长的健身需求,县级公共体育场和全民健身活动中心覆盖率偏低,学校公共体育设施对社会开放不足。全面健身经费主要依赖体育彩票公益基金的局面尚未改变,经费纳入的额度还明显不足,缺乏制度保障,社会资本参与体育设施建设明显不够。 对此,今年甘肃将全力推进体育基础设施建设,新建一批全民健身中心、乡镇和社区体育健身中心、行政村农民体育健身工程、笼式足球场、社区多功能运动场、体育公园、健身步道、健身路径,支持有条件的地区建设滑冰场。督促全省没有公共体育场的3个市州、18个县区,以及没有全民健身中心的22个县区采取有力措施,尽快补齐短板、填补空白。 “同时,甘肃将举办好全省体育场馆运营与管理培训班,广泛组织开展全民健身活动,组织举办好全省第二届全民健身运动会,鼓励各地举办市民运动会。”王克平说。(完)

Zagato是什么你不知道,也不敢问?看这篇文章就够了

那些年的意大利,米开朗基罗·布奥纳罗蒂以艺术之名掀起了一场有关文学、雕塑、绘画和建筑的文艺复兴潮流;乔瓦尼·贝利尼通过不拘一格的创新态度赋予了油画光彩照人、温润如玉的新面孔;阿尔泰米西娅·真蒂莱斯基凭借在作品中对人文进步意识的极力推崇成为了佛罗伦萨艺术设计学院第一位巴洛克女画家;李奥纳多·达·芬奇的故事无需赘言,他与《最后的晚餐》《蒙娜丽莎》的传奇已经像史诗一样被传唱。

经历过古罗马辉煌和文艺复兴洗礼的亚平宁半岛不仅孕育出了许多在雕塑、建筑、绘画、文学和音乐等领域百家争鸣的旷世奇才,也在他们流风余韵的熏陶下于第二次工业革命之后为方兴未艾的意大利汽车工业插上了浪漫与艺术的翅膀,孵化出了一位风华绝代的亚平宁舞者——意大利Zagato设计工作室。

有别于声名在外的Pininfarina、Italdesign、Giugiaro、Bertone和Ghia等,在大陆车迷眼中,Zagato总是以一种不明觉厉的形象示人,但少数有着艺术积淀的资深车迷却将这个坐落于文艺复兴中心城市米兰城郊的设计工作室视若珍宝,对其颇有文艺复兴艺术遗风的汪洋恣肆的设计风格爱不释手。

时值100周年诞辰之际,Zagato同时推出各限量19台的DB4 GT Zagato Continuation与DBS GT Zagato,以此纪念Ugo Zagato老先生创立Zagato设计工作室的1919年。

DBS GT Zagato别开生面地采用了包围式前挡风玻璃设计,双气泡构造通过前风挡直连车尾,而为了做到极致的浪漫主义,Zagato抹平了车身肩线之上的冗余褶皱线条,果断放弃了影响车身流畅性的后风挡,相比这台DBS GT Zagato的原型——DBS Superleggra,Zagato将艺术与浪漫的设计理念贯彻得更为彻底。

阿斯顿·马丁 DBS Superleggra 2019 

而前者DB4 GT Zagato Continuation则是对60年前双方初次合作的成果——DB4 GT Zagato 1960的致敬,1960年于伦敦车展发布的这台车以珠圆玉润的艺术美感改变了当时人们对GT的认知,成为了新时代豪华GT的标杆。直到60年后的今天,人们仍然对DB4 GT Zagato趋之若鹜,以致产生了众多在普通DB4 GT基础上打造成为Zagato版本的复刻车型。

复刻版DB4 GT Zagato 

在1919到2019的百年历史中,围绕在Zagato周围的也不尽是溢美之词,每一次他们对原厂肌肉线条的颠覆都会引起业界沸沸扬扬的争议,甚至招致部分原厂粉丝的口诛笔伐。但对于真正沉浸于文艺复兴浪漫风情中的Zagato拥趸们来说,出自这家设计工作室的汽车已经不能简简单单地用诸如工业产品、交通工具等世俗词汇来定义它们的存在了,而更应该将之视作文艺复兴和工业革命孕育出的艺术巨匠悄无声息穿越至当代为我们打磨雕刻出的“艺术品”。遗憾的是,由于Zagato在中国的影响力实在有限,这些巧夺天工的“艺术品”难以引起大陆车迷的共鸣,其中的传世经典甚至已经成为了沧海遗珠,接下来,我们不妨一起来回顾除了DB4 GT Zagato,还有哪些令人心驰神往的汽车艺术品。

在距离Ugo Zagato在米兰成功创办Zagato设计工作室仅仅11年之后的1930年,轻量化理念便已深入设计骨髓。当年一千英里拉力赛上的阿尔法·罗密欧 6C 1750 GS by Zagato虽然仅能输出区区85匹马力,但在铝制车身的轻量化加持下包揽赛事前四名,一时传为佳话。

二战结束之后,Zagato也与法拉利开展了合作,不过合作成果并不是喜闻乐见的超跑,而是一台搭载2.0L V12引擎的Coupe车型——166 MM Panoramica。更具历史意义的是,这台车是法拉利对Coupe车型的第一次成功尝试,此后法拉利的部分经典车型也因为此次成功合作打下了深深的Zagato烙印。

与此同时,阿尔法·罗密欧也积极投入汽车赛事,Zagato参与设计的Giulietta Sprint Veloce Zagato在赛场上拥有强烈的存在感,引擎升功率达到了90匹马力,这在当时简直让人叹为观止。此外,Zagato的轻量化措施也让其整备质量在原厂基础上降低了100kg,地中海浪漫风情在蔚蓝车身上勾勒出的曼妙曲线也不仅让文艺范儿喷薄欲出,还显著提高了空气动力学效率。

作为亚平宁半岛一衣带水的同胞,蓝旗亚与Zagato自然也发生过一段趣味盎然的故事,虽然前者留给我们的印象大多是30多年前的拉力赛场上汉米·米科拉和尤哈·坎库宁驾着蓝旗亚赛车大杀四方的壮举,但早在1958年Zagato基于Flaminia Coupe操刀改进而成的Flaminia Sport就已让蓝旗亚名动天下,它的发布甚至被看作是从二战废墟中崛起的意大利艺术风潮席卷到汽车设计行业的标志性事件。

待到历史长河流进60年代,Zagato与阿尔法·罗密欧的合作再次让赛车界感受到了一股绝望的寒意——1963年10月,阿尔法·罗密欧 TZ(Tubolare Zagato)首次在国际大赛上登台便大放异彩,参赛的四台赛车包揽赛事前四名,随即刮起了一股欧洲旋风,一场场大胜接踵而至。两年之后,TZ2结果TZ的冠军旗帜,继续席卷欧洲,包括纽博格林和赛百灵在内的数十条赛道都见证了Zagato与阿尔法·罗密欧的荣耀,也将Zagato赋予TZ车型之上的设计之美镌刻在了欧洲汽车文化的记忆中。

但也正是从TZ车系在赛场上挥斥方遒之后的60年代末开始,Zagato因为与主流理念格格不入的设计风格受到了业界的质疑与压制,但纵使这家设计工作室在当时面临了巨大的市场和行业压力,也并未改变在汽车设计过程中对浪漫艺术的推崇。在对离经叛道的设计理念的坚持下,接下来的整个70年代和80年代初,Zagato的发展走到了生死存亡的关键时期,虽然不乏凯迪拉克埃尔多拉多Nart这样不错的欧美混血作品,但显然这于市场大局来说无异于杯水车薪。

难能可贵的是,设计风格的冲击并未击垮底蕴十足的Zagato,反而让独立特行的他们走出了一条康庄大道。1989年,Zagato与阿尔法·罗密欧时隔二十年之后再次并肩,用一部至今仍然经典到无以复加的新作——阿尔法·罗密欧SZ(Sport Zagato)凭借刚柔并济、美丽动人的车身线条宣告了Zagato在汽车设计领域的强势复兴,同时也为Zagato设计工作室的70岁生日献上了最美的礼物。其实,这辆车对于阿尔法·罗密欧的意义同样重大,产量仅1036辆的SZ是阿尔法·罗密欧上个世纪推出的最后一台FR性能车。

90年代中期,走出低谷的Zagato在与各大主机厂的合作中已经交出了不少高分答卷,包括法拉利348 Elaborazione、日产Gavia、蓝旗亚Hyena、菲亚特500 Z-ECOH等作品均为一时之杰,Zagato在Diablo基础上设计的兰博基尼Raptor更是凭借大胆乖张的外观吸引了一大波眼球,碳纤维车身给了当年的车迷足够的新鲜感。但或许是因为Zagato设计出的Raptor太过疯狂的外观,兰博基尼并未将其量产。

进入21世纪之后,Zagato迸发出了蓬勃的生机,第三代掌舵者Andrea Zagato将超豪华品牌惯用的“私人订制”模式引入营销策略,与深谙此道的阿斯顿·马丁、法拉利、宾利和兰博基尼等厂商深入合作,旨在向身份高贵的客户销售商品的同时也让他们感受到Zagato作为一家汽车设计室散发出的与主机厂截然不同的品牌魅力。

阿斯顿·马丁 V12 Zagato 

近20年来,阿斯顿·马丁DB7 Zagato 2002、法拉利575 GTZ、玛莎拉蒂GS Zagato、世爵C12 Zagato、宾利 Zagato GTZ、阿尔法·罗密欧 TZ3以及兰博基尼5-95 Zagato等作品让Zagato过得枕稳衾温,这在汽车设计工作室整体式微的今天难能可贵。

通用集团6.2L V8引擎,4秒完成百公里加速,前后50:50平衡配重比,当这一切与优美流畅的车身线条结合在一起,于2012年日内瓦车展发布的AC 378 GT Zagato便成为了一具集美式肌肉、英式传统和意式情调于一身的汽车文化熔炉,为我们展现了一场和而不同的艺术盛宴。▲

当Ugo Zagato在一战结束后将未能在航空领域实现的满腔抱负倾注在于汽车设计之上时,他注定将在汽车产业中发出不同的声音,以独树一帜的设计理念为我们带来文艺复兴的浪漫艺术。所以,在叹服于Zagato在轻量化和空气动力学效率方面为汽车发展所作出的努力之外,我们是否应该像珍惜那些艺术巨匠们的真迹一般,将Zagato永不随波逐流的设计理念奉若珍宝。

就如这台看似与当今主流设计语言格格不入的玛莎拉蒂 Mostro Zagato Coupe 2015 ,在它面前,所有的溢美之词都显得太过苍白 

作为一家汽车设计工作室,Zagato为什么值得我们用艺术的礼赞来诠释它的百年风华,不仅是因为文艺复兴发源地的天润地酿以及众多优秀设计作品闯出的品牌效应,更是Ugo Zagato、Elio Zagato和Andrea Zagato祖孙三代掌门人崇尚自由与个性解放的成果。 

在我看来,世人耳熟能详的汽车设计就像是巴洛克时期盛行的赋格音乐,遵循结构和写法的规范,来不得半点冒进。而笔走龙蛇的Zagato作品更像帕格尼尼那样整天喝大酒、逛窑子的天才,才华横溢不受束缚,但洋洋洒洒一番后就是千古绝唱,一般人还真是哭都哭不出来,所以有人说天才和疯子间就隔着一张纸,而Zagato拿掉了这张纸,便有了荡气回肠的传世佳作——好比帕格尼尼的《24首随想曲》,总能在你意想不到的地方插入一个百鬼众魅的颤音,除了惊喜就只剩震撼了。 

魔鬼的颤音——帕格尼尼 

许多名动京华的传奇和经典都已过去,许多名噪一时的神车和车神也都已成往事,只有将狂放不羁与浪漫主义运用得炉火纯青的Zagato才能告诉我们那个年代的汽车设计先驱是怎样在一张白纸上勾勒出美妙绝伦的汽车轮廓的,也正因如此,100岁的Zagato还能在我们心里点燃炽热的火焰。悠悠的岁月只是一片漆黑的天空,我们之所以还能在其中找到这些沧海遗珠,全赖Zagato们在一百多年的岁月里散布的几点星光。在以后的岁月里,让我们珍重这几点星光,这些洗净铅华的传世经典,这些美艳不可方物之美。

撰文//Carroll 图片//网络

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